Персональный сайт

Вывоз мусора утилизация.

zlikied — Thu, 15 May 2014 19:59:18 GMT

8 (495) 760-37-94 (круглосуточно!)
Вывоз мусора от 3000 руб.

Вывоз мусора утилизация.

Ситуация, связанная с вывозом мусора, утилизацией в наше время, когда обстановка с экологией такая напряженная, стала особенно тяжелой. Технологии постоянно совершенствуются, особенно это видно по последним десятилетиям, но вместе с этим и увеличивается токсичность образующихся в процессе производства и потребления отходов, возрастает стоимость их утилизации. Все это вызвано объективными причинами – продолжающийся рост населения планеты, повышение доли искусственно созданных материалов, производимых современной промышленностью и используемых в быту, в том числе и в качестве упаковки. Продолжающийся несмотря на кризис рост объемов ВВП, идущий все последние десятки лет оборачивается тем, что все большее количество производимых товаров со временем превращаются в отходы, становятся мусором, и приходится организовывать вывоз мусора, утилизация которого становится все более актуальной год от года задачей, особенно важной в плане будущего эффективного развития нашего общества.

Ведь если отходы не станут перерабатываться в достаточной мере эффективно, когда из них извлекается все самое ценное, то есть максимум тех ресурсов, которые были использованы при изготовлении товаров ставших мусором – это будет приводить к истощению ресурсов на земле, которые в конце концов окажутся в виде отходов на мусорных свалках и мусорных полигонах. Именно поэтому так важна сейчас, когда организуется вывоз мусора, утилизация отходов с максимальным извлечением так называемых вторичных ресурсов – которые опять можно использовать для производства новых товаров. Поражает иногда подход обывателей к проблеме вывоза мусора, утилизации. Смотрят они на мусор как на какую-то ерундовину, которая валяется под ногами, как на грязь, от которой стоит поскорее избавиться и забыть о ней. Действительно, будет хорошо, если весь этот мусор будут вовремя убирать, и он не будет нам мозолить глаза. Только ведь он от этого никуда не пропадет, а просто окажется в другом месте. А ведь наш мир – круглый, и отличается кругооборотом веществ в атмосфере, почве и других средах, так что на самом деле мусор никуда от нас не исчезает, даже если мы его не видим. Не избавимся мы от отходов, организовав вывоз мусора, утилизация – качественная и полная – вот единственный приемлемый путь. И в странах той же Западной Европы, США, Японии это уже поняли и вовсю применяют на практике. Ведь там понимают, из чего складывается настоящее богатство стран и народов – из бережного, экономного отношения к ресурсам, в том числе и к основному, самому ценному – человеческому. Поэтому там широко применяются новейшие разработки, связанные с утилизацией отходов, по сравнению с теми странами, где не уделяют столько внимания на вывоз мусора, утилизация отходов ведь начинается с того, как они будут выброшены – то есть человека с мусорным ведром.

В развитых странах, в том числе и в вопросах утилизации отходов, первый её этап начинается именно с человека, выносящего мусор – когда он рассортировывает мусор по отдельным кулькам, чтобы вынести его на помойку в контейнеры, предназначенные для раздельного сбора мусора. Действительно, подобная организация такого процесса, как вывоз мусора, утилизацию его в дальнейшем делает более удобной и выгодной. Ведь сотрудникам, занимающимся переработкой предварительно рассортированного мусора, уже не придется возиться с сортировкой мусора из общей кучи, представляющей собой мерзкую вонючую гниющую массу, а сразу пускать в переработку отдельно стекло, стеклобой и стеклянную посуду, отдельно – древесину, отдельно – пищевые отходы, отдельно – металлолом, отдельно – макулатуру, и так далее. Тем более, что та же макулатура, перемешанная с влажными пищевыми отходами, для дальнейшей переработки, как правило, становится непригодной.

Сейчас технологию раздельного сбора и переработки мусора начинают внедрять и у нас в стране. Особенно это касается крупных городов, в которых образуется много бытовых отходов, там этот метод переработки мусора задействуется в первую очередь. Но первой ласточкой во внедрении проекта стал один из областных центров страны. Там для помощи в сортировке мусора, так как отдельных контейнеров для сбора мусора установить во всех дворах не смогли, привлекли бомжей. Отдельные контейнеры стояли сразу на пунктах по сортировке мусора, и они прямо там перебирали мусор и раскладывали его по отдельным контейнерам – для макулатуры, стекла, картона, металлоизделий, ткани. В итоге получались вторичные ресурсы, пригодные для дальнейшей переработки, именно так фирму и назвали. Но концерн вторичные ресурсы стали выживать из города – прибыль он приносил небольшую, а наши чиновники, привыкшие жить на откатах, поняли, что поживиться на нем не удастся. Но причем же тут прибыль, ведь главное, что с городских улиц и дворов исчезают мусорные завалы благодаря самой экологичной из всех возможных технологий вывоза мусора, утилизации отходов. А для чиновников оказалось проще лоббировать строительство мусоросжигательного завода, давно устаревшего и экологически опасного, но за который деятели из Европы пообещали хорошую взятку на карман. Так его и выжили оттуда, теперь он в Москве достаточно успешно применяет свои технологии и наработки в ряде префектур.

Таким образом, можно сделать вывод, что именно технология раздельного сбора мусора является ключевой при организации такого процесса, как вывоз мусора, утилизация мусора, собранного таким путем, значительно упрощается. Важным также является вопрос технологий – разобранный мусор нуждается в дальнейшей обработке с помощью специального оборудования, где он будет приводиться в состояние, пригодное для его использования в качестве вторичного ресурса – то есть сырья для промышленности. Таким образом, хоть и будет он представлять собой вторичный ресурс, но станет не менее ценным, чем ресурс, полученный обычным традиционным способом. В ведущих промышленно развитых странах давно научились применять переработанный мусор в качестве сырья для производства бордюрного камня и плитки, подсыпки для ремонта дорог, строительных блоков. Не говоря уже о переработке раздельно собранной макулатуры, пластикового сырья, перерабатываемого в гранулы, металлолома. Пора возвращаться к нашим славным традициям – помните, как раньше пионеры собирали такой мусор – журналы, газеты, книжки в макулатуру и железяки в металлолом? Тем, кто собрал больше всех вручали потом книжки в качестве премии, сделанные из того самого сырья – макулатуры – чем не отличный пример использования этих отходов в качестве вторичных ресурсов!

Когда требуется грамотно организовать вывоз мусора, утилизацию собранного мусора, нужно учитывать, что мусор необходимо делить не только по видам и типам. Нужно учитывать и класс опасности мусора. Даже в лицензиях на вывоз отходов указывается, с какими классами опасности отходов имеет право работать организация, ведь те же мусорные полигоны, как правило, принимают мусор не выше четвертого класса опасности. И это сделано не просто так – ведь если среди отходов, принимаемых центром по переработке мусора и производстве из продуктов утилизации строительных материалов, окажется контейнер с ртутью или солями свинца – мусороперерабатывающее предприятие придется закрывать и проводить детоксиционные работы, чтобы сделать безопасной товары, производимые этим предприятием – ведь она предназначена для города, для улиц, по которым ездят автомобили и на которых живут люди.

Кроме того, если грамотно организован вывоз мусора, утилизация его может стать выгодным делом. Скоро близок тот день, когда на Земле окончательно будут истощены запасы невосполнимых ресурсов, руд и т.п. И стоимость вторичных ресурсов, которые можно получить при переработке мусора, будет все время возрастать. Значит, те страны и регионы, в которых строят самые современные центры по переработке отходов, заботятся не только о здоровье наших детей и сохранении нормальной экологической обстановки, но и об их благополучии.

Самым главным при этом остается один вопрос – будет производиться вывоз мусора, утилизация его в дальнейшем на мусороперерабатывающим комбинате, где он будет разделен по фракциям. А куда дальше использовать эти фракции? По данным ученых, только металлолом, который находится в московском мусоре, смог бы обеспечить работу целого металлургического комбината. Однако, пока этого не происходит – металлургическим комбинатам пока оказывается выгоднее производить металл по старинке, из руды. Отходы целлюлозной промышленности – бумагу и картон, извлеченные из мусора – тоже пока не могут принимать сами комбинаты в качестве сырья. И их утилизация остается делом мелких фирм, которые производят из макулатуры туалетную бумагу. Вот и получается – да, можно произвести вывоз мусора, утилизация его может быть великолепно налажена, но сбой может оказаться на последнем звене – когда полученные из мусора вторичные ресурсы не смогут быть переработаны промышленностью просто из-за отсутствия соответствующих мощностей. В частности, на это указывает и замминистра природопользования Московской области Мелкунов. Да, в условиях рыночной экономики действительно сложно дать указания тем или иным предприятиям заниматься тем, что им кажется делом невыгодным. Значит, государству остается одно – сделать так, чтобы вывоз мусора, утилизация его в дальнейшем была бы выгодна во всех звеньях этого процесса – иначе мусор, разобранный по фракциям, будет в итоге опять оказываться выброшенным на мусорный полигон. Чтобы это предотвратить, можно предусмотреть и налоговые льготы предприятиям, которые будут заниматься закупкой соответствующего оборудования, и иные меры государственной поддержки. Однако пока московским властям выгоде почему-то оказывается инвестировать деньги в строительство мусоросжигательных заводов. Хотя они явно не справляются с поставленной задачей по утилизации мусора – по последним данным, на них вывозится и перерабатывается всего три процента от общего количества московского мусора.

8 (495) 760-37-94 (оператор)
Вывоз мусора от 3000 руб.

Весь текст сайта официально зарегистрирован, как первоисточник.
Копирование материала разрешено только при наличии индексируемой ссылки на наш сайт.
© ЗАО “Лэндмэн”

За утилизацию старых авто владельцам будут плати

zlikied — Thu, 15 May 2014 18:36:58 GMT

Автомобильный рынок Германии — один из немногих мировых рынков, который в нынешний кризис не страдает от существенного падения потребительского спроса. По итогам майских продаж объемы реализации автомобилей здесь выросли в сравнении с аналогичным периодом 2008 г. на 40% и составили около 390 000 единиц. В апреле в Германии также было отмечено увеличение процента проданных автомобилей: прирост составил 19,4%. К тому же и прогноз на 2009 г. здесь плюсовой: эксперты отрасли уверены в том, что объем продаж на германском рынке достигнет по итогам нынешнего года отметки в 3,5 млн. проданных авто.

Секрет немецкого успеха прост – потребительский спрос вовсю стимулирует государство, которое выделяет каждому покупателю нового авто субсидию в размере 2 500 евро (около 3 310 долларов). Такой помощью может воспользоваться любой автомобилист, который одновременно с покупкой нового авто сдает в утиль свой старый автомобиль. Получается двойная выгода: государство решает и проблему утилизации автомобильного хлама, и «двигает» вперед показатели продаж новых автомобилей, а покупатель получает весьма неплохую скидку на покупку «свежей» машины. Судя по статистике продаж, многие автомобилисты поспешили воспользоваться такой госпомощью, на предоставление которой немецкое правительство решило выделить 5 млрд. евро вместо 1,5 млрд. предусмотренных ранее.

Перенимаем опыт

Опыт Германии, вероятно, решили перенять и адаптировать к российским реалиям отечественные чиновники. В марте этого года в Тольятти прошло совещание, на котором премьер В. В. Путин выдал Минпромторгу, Минфину и Минэкономразвития поручение начать разработку стратегии дальнейшего развития авторынка России. В числе мер, направленных на оживление рынка, значились также и премии за утилизацию легковых авто возрастом более 10 лет.

О том, что проблема автомобильного хлама в России стоит достаточно остро, сказано уже немало. Статистика МВД России свидетельствует о том, что половина эксплуатируемых в стране автомобилей старше 10 лет, а количество брошенных на городских улицах, дворах и пустырях машин достигает по скромным оценкам 400 000 единиц. Доживающий свой век автомобильный хлам наносит сильный вред окружающей среде, загромождает улицы и занимает дефицитные стояночные места.

По сути, в России необходимость утилизировать автомобильное старье не волнует никого: владельцы автомобилей не всегда обременены совестью и законодательно не обязаны этим заниматься, а муниципалитет не хочет попросту связывается с этим трудоемким и муторным делом. В стране только недавно на правительственном уровне заговорили о необходимости заниматься утилизацией старых авто, была даже предложена к реализации целевая программа «Развитие авторесайклинга в России». Но, как говорится, воз и ныне там.

И вот в рамках выполнения поручения от премьера Путина, недавно и Министерство природных ресурсов и экологии РФ внесло свое предложения. Инициатива чиновников сводится к тому, чтобы выдавать автовладельцам, утилизировавшим свои старые автомобили, по 50 000 рублей. Безусловно, на руки такие суммы никто не получит, денежная премия будет выдаваться в виде сертификата, «ценностью» в 50 000 рублей.

Этот документ автолюбитель может использовать несколькими путями: либо при покупке нового авто, тогда сумма сертификата идет в зачет стоимости автомобиля, либо потратить его на приобретение «экологически чистого топлива».

Однако министерство предлагает действовать не только методом «пряника», но подключить еще и «кнут»: на согласование в правительство РФ поступили ряд мер, которые ужесточают ответственность автомобилистов за утилизацию автомобильного старья. Какого размера окажутся такие штрафы, если поправки Минприроды пройдут согласование в правительственных кабинетах, не данный момент пока не известно. Зато известно, кому будет дано право наделять брошенные авто статусом «безхозные» и затем, после снятия с регистрации, направлять их на утилизацию. Этим обязаны будут заниматься власти на местах.

Полумеры дадут полурезультаты

Со слов Министра природных ресурсов Юрия Трутнева, предлагаемые его ведомством решения позволят не только снизить вред, наносимый брошенными автомобилями окружающей среде, но и благотворно повлияют на оживление потребительского спроса на автомобильном рынке страны, а также создадут в России «мощную структуру по переработке АТС». Стоит отметить, что в других странах ресайклинг авто давно уже доведен до высокого промышленного уровня и является отнюдь не убыточным процессом, а приносящей доход государству отраслью экономики.

В России же ожидать такие масштабы можно будет через несколько лет, при условии того, что поправки не только будут приняты в ближайшее время, но и не сведутся к полумерам, а наоборот смогут заинтересовать российских бизнесменов вывести ресайклинг на уровень крупных производств. Кроме всего прочего, развитие это области потребует от правительства серьезных вложений. Так, по мнению директора «Экотехмаша» Юрия Бабенко, развитие в России инфраструктуры утилизации авто обойдется стране минимум в 25 млрд. рублей. Но мало просто найти деньги. Кроме того, не понятно, кому вменять в обязанность платить за создание «мощной структуры по переработке АСТ». Если автопроизводителю, то ответным шагом с его стороны станет увеличение стоимости производимых авто. Кроме финансирования здесь необходима также серьезная законодательная база, на создание которой потребуется время.

По поводу нововведения, предусматривающего выдавать денежные сертификаты на покупку нового авто после утилизации старого ТС, у автомобилистов различные мнения. Многие из них пророчат увеличение угонов поддержанных авто, а другие более «хозяйственные» говорят о том, что 50 000 рублей слишком маленькая сумма, так как авто в возрасте даже 10 лет можно продать за большие деньги. В любом случае, идея перенять опыт Германии, который уже применяется и в других странах Европы, а также в Японии, во многом позитивна. Ведь большое количество автомобилистов в России не могут найти деньги, чтобы купить взамен постоянно ремонтируемой старой машины новый автомобиль, пусть не самый дорогой и «навороченный».

Остается надеяться на то, что правительство не предпримет очередной подвох, например, будет предоставлять автомобилистам такие сертификаты и навязывать им при этом выбор нового авто только из ассортимента отечественных автопроизводителей. Если же данные меры не планируются как временные, то открытым остается и другой вопрос: кто будет платить за утилизацию автомобилей в России, если этот процесс все-таки выйдет на промышленные масштабы. Спорим, что автопроизводители, в первую очередь, отечественные компании в этом случае постараются остаться в стороне или в разы поднимут стоимость своих авто?

Сергей Василенков

Чем отличаются китайские автокопии от оригиналь�

zlikied — Thu, 15 May 2014 17:24:21 GMT

Чем отличаются китайские автокопии от оригинальных авто (фото)

Стоит ли экономить, приобретая «клоны» известных марок.

Еще десять лет назад о таком явлении, как китайский автопром, никто даже и не слышал, а сегодня китайские бренды входят в число наиболее популярных автомобилей на украинском авторынке. Секрет успеха в том, что они крайне похожи на знаменитые и довольно успешные модели глобальных автобрендов. Например, продукция Great Wall похожа и на модели Toyota, и на модели Nissan; Lifan напоминает и Chevrolet, и BMW. Примеров плагиата настолько много, что описание всех моделей займет не одну страницу. Изначально китайский автопром беспокоил мало кого из производителей, ведь автомобили из Китая были ужасного качества: практически всю продукцию из Поднебесной отличали скользкий дерматин вместо кожи, линолеум на полу вместо ковриков, очень тонкий металл и другие недоработки. Но производители взялись за качество — и на рынках стран СНГ, Африки и Азии китайские автомобили завоевали популярность.

В Украине распространены модели таких брендов, как Geely, Lifan, BYD, Great Wall и Chery. Все они и внешне, и по характеристикам схожи с моделями других производителей, однако отличаются куда более меньшей ценой. Но стоит ли экономить? Тем более, когда речь идет о значительных суммах, ведь китайский вариант Toyota вдвое дешевле, чем японский оригинал.

Однозначного и объективного ответа на этот вопрос, с точки зрения потребителя, нет. Даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль по своим характеристикам выигрывает у любого конкурента: полный электропакет, полный комплект систем безопасности, интересная внешность и мотор, способный работать на плохом бензине. С другой стороны, расплачиваться приходится меньшей надежностью, проблемой с запчастями и впечатлениями от езды — те, кто ездил на современных японских, корейских или европейских автомобилях, говорят, что разница между ними и «китайцами» огромная. Но вот если стоит выбор между б/у иномаркой (лет 10—15) или новым «китайцем», то есть смысл рассмотреть вариант покупки нового авто.

Оригинал VS копия: в чем разница

Внешнее сходство оказывается обманчивым. Разница настолько очевидна, что вердикты китайских судов о том, что автомобили разные, вполне можно назвать справедливыми. Особенно если рассматривать их с технической точки зрения. За последние 5 лет на украинских СТО накопился довольно богатый опыт ремонта и обслуживания таких автомобилей. Для примера возьмем такой популярный автомобиль? как Chery Tiggo, внешне схожий с Toyota RAV4 второго поколения. Справедливости ради нужно сказать, что у китайских автомобилей болезни аналогичны многим российским и украинским авто.

КУЗОВ. Отличается от оригинала пропорциями, некоторыми элементами и сроком службы. Если на кузове Toyota за 5—6 лет нет даже намека на ржавчину, то Chery этим грешит. Такая же беда у многих китайских автомобилей, поэтому после покупки лучше провести антикоррозийную обработку днища, а также регулярно мыть автомобиль, особенно зимой.

Бамперы выполнены из хрупкого пластика, а их покраска оставляет желать лучшего — через несколько лет езды по нашим дорогам облезает сама. Есть проблемы и с оптикой: передняя запотевает, а задняя в жару часто плавится или трескается. Отмечены и проблемы с электрикой: выходят из строя стеклоподъемники (сгорают электромоторы), не отличается надежностью магнитола, возникают проблемы с кондиционером.

САЛОН. Очень похож на RAV4, но качество заметно ниже: элементы торпедо сделаны из жесткого и трескучего пластика. Кроме того, облезает краска (под «хром») с кулисы КПП. Также выходят из строя механизмы регулировки угла наклона кресел.

ХОДОВАЯ. У китайской копии время от времени подклинивают тормоза. Лечится проблема лишь установкой других дисков и колодок (подбираются по размеру). Кроме того, такие элементы ходовой, как сайлентблоки, шаровые и ШРУСы требуют замены уже на 40—50-ти тысячах километров (вдвое меньше, чем на японском варианте).

ДВИГАТЕЛЬ. Продавцы китайских автомобилей часто рассказывают легенду о том, что моторы у них — от японских автомобилей (в качестве поставщиков называют Toyota и Mitsubishi). Но молчат о том, что, во-первых, китайские инженеры внесли в них изменения (в результате чего взаимозаменяемых деталей осталось крайне мало), во-вторых, изготовлены и собраны эти моторы в Китае.

Почему нет смысла судиться с Китаем

Патентные споры между производителями техники возникают во всем мире практически каждый месяц. И поводом для судебных разбирательств является даже использование чужих технологий, не говоря уж о внешнем виде. Почему же тогда производители европейских и японских автомобилей не пытаются судиться с бизнесменами из Китая?

Все дело в том, что китайский суд защищает своего производителя и всегда принимает его сторону.

ПОПЫТКА ЯПОНЦЕВ. Началось все с того, что в 2002 году японская компания Toyota обвинила китайского производителя Geely в плагиате, однако Народный суд Пекина сходства не обнаружил.

В 2003 году японцы обнаружили на рынке китайский автомобиль, похожий на их Honda CR-V — автомобиль от Shuanghuan Automobile стоил втрое дешевле оригинала (около $13 000). Однако Государственный офис интеллектуальной собственности Китая с японцами не согласился: в решении суда написали, что патент Honda на дизайн машины уже истек.

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПРОВАЛ. Европейские компании также пытались судиться с китайскими из-за плагиата. Но всего, чего удалось добиться, — запрета поставок в отдельные страны Европы. Так, в сентябре 2007 года на автошоу во Франкфурте (Германия) представители BMW были неприятно удивлены, увидев в качестве одного из экспонатов внедорожник Shuanghuan CEO, очень похожий на BMW X5. Немецкий суд запретил продажи китайских машин этой марки в Германии. В Италии аналогичное судебное разбирательство китайцы выиграли.

МИРОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ. Но есть примеры, когда компании из Поднебесной признавались в плагиате. Правда, находили юридические лазейки, чтобы санкции были минимальными. Пример — иск от компании GM по поводу Chery QQ, напоминающего Daewoo Matiz-2 (на американском рынке — Chevrolet Spark). В ходе суда оказалось, что комплект чертежей китайцам передала компания Daewoo (ее потом купила корпорация GM). А то, что она обанкротилась, никого не волнует.

Не только «Китай»

Справедливости ради стоит сказать, что клонируют автомобили не только производители из Китая. Несколько дней назад стало известно о задержании группы предпринимателей в Испании, которые занимались тем, что изготавливали копии спортивных авто известных брендов, переделанные из машин среднего класса. Причем клиенты знали, что покупают именно подделки, а не оригинальные автомобили.

Всего было конфисковано 19 автомобилей: 17 поддельных Ferrari и 2 Aston Martin. Удивляет то, что все машины были выполнены с поразительной точностью и вовсе не напоминали самодельные авто. Для превращения обычных машин в суперкары преступники использовали стекловолокно, из которого прямо в мастерских делали необходимые детали. При крайней необходимости они заказывали оригинальные детали на заводе Ferrari и у других именитых производителей.

Готовые автомобили продавались примерно по 40 тысяч евро, тогда как настоящие спорткары оцениваются в 200 тысяч евро и больше. Подделывали, кстати, и машины других марок. Кроме того, «собирали» машины и на заказ.

Потребительский аспект

Соблазн сэкономить и купить «почти «Лексус», только дешевле» велик: цены на оригинальные автомобили и на их китайские копии отличаются в разы. Есть даже автолюбители, которые меняют значки на своих автомобилях либо вовсе снимают их: мол, пусть окружающие еще догадаются, что это «китаец». Но есть ряд случаев, когда покупать копию категорически нельзя.

ФАКТОР ПРОДАВЦА. С наступлением кризиса осенью 2008 года многие представители китайских компаний моментально покинули рынок. Естественно, владельцам купленных у них автомобилей пришлось самостоятельно заниматься вопросом сервиса и запчастей. И если с первым особых проблем не возникло — любой мастер, имеющий опыт ремонта японских автомобилей, легко справится и с «китайцами», то достать запчасти на некоторые модели было крайне сложно. Выходили из положения методом подбора запчастей от европейских и японских аналогов. Но на это уходило довольно много времени. Так что связываться можно лишь с теми китайскими производителями, импортом продукции которых занимается крупный украинский бизнес. Хорошо, если подразделения компании еще и собирают отдельные модели в нашей стране.

НАДЕЖНОСТЬ. Пока что китайские автомобили уступают в надежности европейским и японским машинам. Причем предсказать, что конкретно сломается, очень сложно — качество продукции крайне нестабильное. Известны случаи, когда «китайцы» ездили по три-пять лет без поломок, но так везет не всегда. Поэтому перед покупкой нужно сразу разузнать, к кому можно будет обратиться для устранения поломки. Если такие СТО или специалисты есть (со связями с поставщиками запчастей), то машину брать можно. Если чинить авто некому — лучше воздержаться от покупки.

БЕЗОПАСНОСТЬ. При выборе китайского авто нужно обращать внимание на запах в салоне. Небольшой «химический» запах есть и в новых отечественных автомобилях, и в бюджетных иномарках, но если после поездки в салоне «китайца» першит в горле и слезятся глаза — от покупки такого авто лучше отказаться. Дело не в дискомфорте, а в заботе о здоровье: ядовитые испарения крайне вредны.

Автор: Евгений Остапчук

Вы сейчас просматриваете новость "Чем отличаются китайские автокопии от оригинальных авто (фото)". Другие Автоновости смотрите в блоке "Последние новости"

Роста продаж автомобилей больше не будет

zlikied — Thu, 15 May 2014 15:26:34 GMT

На конференацию Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы аналитическое агентство Автостат в очередной раз собрало в Москве экспертов отрасли для того, чтобы ответить на главный вопрос: что ждет авторынок и всех его участников в текущем, 2012 году?

Не секрет, что прошедший 2011 год стал для российского автобизнеса весьма успешным: по темпам роста рынка в 40% мы опередили США, Германию и даже Китай. Одних только легковых машин за год продано более 2,5 млн штук. Ну а производственники и вовсе поставили абсолютный рекорд, собрав на территории страны более 1,7 млн автомобилей.

Большинство экспертов, собравшихся на конференции Автостата, сошлись во мнении, что таких же темпов роста мы не увидим еще долго. По крайней мере, в 2012 году - точно. Из-за того, что стимулирующие госпрограммы по утилизации и льготным кредитам завершились, а на финансовых рынках Европы царит нестабильность, продажи новых автомобилей если не упадут, то вырастут не слишком сильно.

Консервативный прогноз руководителя аналитического отдела компании Price Waterhouse Coopers Леонида Костромы - это снижение объемов реализации на 8% до уровня в 2,3 млн проданных авто, а оптимистичный - повышение на 4% и, соответственно, до 2,6 млн единиц. В компании Ernst&Young смотрят в будущее с большим оптимизмом: так, руководитель автомобильной практики в СНГ Иван Бончев предположил, что в 2012 году дилерам удастся продать более 2,7 млн машин.

В компании Volkswagen более склоняются к пессимистичному сценарию. Менеджер по маркетинговым исследованиям и анализу рынка российского дивизиона концерна Михаил Кондратьев обратил внимание на макроэкономические и политические проблемы, влияющие на состояние авторынка: эскалацию событий на Ближнем Востоке, усиливающуюся угрозу финансового кризиса в Еврозоне, выборы президента и возможное ужесточение налоговой политики в России, и другие факторы.

С ответом на вопрос, сколько машин найдут своих хозяев в 2012 году, затруднился даже Святослав Кучко, ведущий российский аналитик авторитетной немецкой компании BDW Automotive, делающей свои прогнозы по методике математического моделирования на основании многолетних наблюдений за мировыми рынками. Эксперт признался, что в России из-за сложностей с динамикой цен на нефть и колебанием курса валют предсказания относительно продаж машин делаются в большей степени по наитию.

Любопытно, что если верить результатам конкурса прогнозов по авторынку, организованному Автостатом, то точнее оказались предположения рядовых маркетологов частных компаний. Так, год назад на аналогичной конференции самые популярные модели 2011 года, а также общий годовой объем продаж новых автомобилей наиболее точно предсказала Галина Таскаева из российского подразделения Kia Motors. Ни один из представителей ведущих аналитических и консалтинговых агентств не попали даже в тройку лидеров.

США подписалась за Евросоюз в войне против Росси�

zlikied — Thu, 15 May 2014 11:35:29 GMT

В России и Украине введен, так называемый, утилизационный сбор. Суть сего побора такова, что автомобили стареют и оказываются выброшенными на обочину жизни, где и стоят бесхозные и ржавеют, мешая всем и вся. А их разборка и, утилизация будь то удаление сажевого фильтра в москве или полная отправка под пресс тоже денег стоит.

Ну, такое утверждение в странах, где автомобили живут вечно, вызывает гомерический смех.

Причем, согласно украинским законам, если автомобилю больше пятнадцати лет, его могут забрать у вас и при этом не потребуется решение суда. Что с ним сделают дальше, обозначается простым словом утилизация. Но какая утилизация может быть в наших странах, лишний раз говорить не стоит. Получается, что на все иномарки, которые ввозятся в страну облагаются налогом, который равен цене утилизации автомобиля. Цены, я вам должен сказать, из разряда «мама не горюй». Например, чтобы утилизировать среднеразмерный седан, потребуется тысяч двадцать, а автобус или грузовик и все шестьдесят.

Европейский Союз, а затем и Америка, обвинили Россию в том, что она ввозит торговые ограничения, путем наложения новых сборов на ввозимые автомобили, когда на авто отечественного производства никаких дополнительных сборов в России не введено. Так же дела обстоят и в Украине. Причина объяснена , как всегда креативно, спасение отечественного производителя хрени. Именно хрени, поскольку отечественные авто автомобилями может назвать только глубоко заблуждающийся в разуме человек. В России и Украине, введением такого налога, стараются залатать дыры в бюджете и защитить свои быстроразвивающиеся автомобильные рынки. Хрень да и только.

Европа и США считают, что в России так борятся с импортом. В России — что защищают отечественного производителя. Правда в России есть кого защищать, поскольку там сейчас многие автомобильные компании открыли свои заводы. В Украине с этим – полная жопа. Или откровенный отстой выпускается, или идет поузловая сборка, которая по качеству не хуже и не лучше, выпускаемых авто.

На программе утилизации больше всех заработали д

zlikied — Thu, 15 May 2014 07:12:37 GMT

Перечисления Минпромторга автодилерам, продающим машины по программе утилизации, превысили 10 млрд руб. Торговым организациям возмещены потери за скидки, предоставленные покупателям примерно 215 тыс. новых автомобилей. «Маркер» подсчитал, какие регионы наиболее успешно воплощали программу утилизации в жизнь и какие дилеры заработали больше остальных. Самыми активными оказались продавцы автомобилей в столице, на юге России, а также в соседних с Тольятти регионах.

Что касается регионов, то в общем и целом ситуация повторяет историю с компаниями. Однако здесь на одно из первых мест удалось вырваться Санкт-Петербургу, который в рэнкинге компаний отсутствовал: оборот даже самого крупного из дилеров Северной столицы оказался ниже, чем салона в Алтайском крае. Меньше всего автомобилей по программе утилизации было продано в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, где традиционно не любят машины российских марок. А ведь порядка 90% утилизационных премий, как не раз сообщали в Минпромторге, идет на поддержку тольяттинского «АвтоВАЗа».

Невысокие темпы продаж продемонстрировали и соседние с Москвой и Санкт-Петербургом субъекты Российской Федерации — видимо, многие жители этих областей приобретают машины в столицах. Совсем не участвовали в программе 10 из 83 регионов: это Ямало-Ненецкий и Ненецкий автономные округа, Камчатский край, Чукотский автономный округ, Магаданская область, Якутия и Сахалин, а также Еврейская автономная область, Республика Алтай и Республика Ингушетия.

Разборка автомобиля на утилизацию

zlikied — Thu, 15 May 2014 04:16:01 GMT

Разборка автомобиля на утилизацию

Прежде, чем автомобиль попадает на утилизацию, он проходит несколько этапов, в том числе и полную разборку. Во-первых, металлические и неметаллические детали утилизируются по раздельности, а во-вторых, часть его узлов, агрегатов и деталей могут вернуться в авторемонтное производство. Поэтому разборка автомобиля – довольно важный процесс, который чередуется с этапами мойки и очистки автомобиля.

Сначала автомобиль поступает на общую разборку, где с него снимают колёса, сливают все жидкости (топливо, масло, тормозную и охлаждающую жидкости), а также снимают потенциально опасные аграгаты (аккумулятор, кондиционер и др.).

После этого с автомобиля снимают электрооборудование, панель приборов, бамперы, мосты, карданный вал и прочие основные узлы. Они отправляются на дальнейшую очистку и разборку для утилизации.

Разборка автомобилей производится на специальных конвеерах, которые не обязательно находятся в пункте непосредственной их утилизации, поэтому на перемещение объектов вторичной переработки тратится значительное время.

Правильная разборка автомобилей и их составных частей позволяет повысить процентный показатель получаемых после утилизации вторичных материалов – чёрных и цветных металлов, пластмасс и резины.

Автокредит в Сбербанке с утилизацией старого авт

zlikied — Mon, 28 Apr 2014 00:17:18 GMT

Главная » Автокредиты » Автокредит в Сбербанке с утилизацией старого авто

Автокредит в Сбербанке с утилизацией старого авто

Для нас, людей живущих в нынешнее время, с бешеным ритмом и жизни и на работе, автомобиль является непременным атрибутом нашей деятельности. При помощи того же автомобиля мы имеем возможность решать важнейшие дела, затрачивая при этом минимум времени. Как же быть в случае, если у нас не хватает денежных средств на социальной карте Сбербанка России, для приобретения нового транспортного средства. Для этого распространены такие услуги кредитования, как автокредит, кроме такого вида кредита, также существует проект переработки старых и подержанных машин. Информацию по этому вопросу мы узнаем у тех, кто брал автокредит с утилизацией в Сбербанке.

В настоящее время программа утилизации Сбербанка - это наиболее распространенный проект в России, не минул он и город Екатеринбург. При помощи данного проекта мы имеем возможность сдать свой старый автомобиль и получить скидку на приобретение нового. Программа разработана в целях поддержания автомобильной промышленности и улучшения экологической ситуации в стране. Люди, которые пользовались услугами автокредитования с утилизацией, в Сбербанке, сэкономили немалую сумму средств, к тому же с пользой для себя избавились от старой машины.

Утилизацию и прием машины осуществляет дилер. В среднем за переработку машины Вы оплачиваете около 3000 рублей, в то же время получая за это сертификат на сумму в 50 000 рублей. Любой из банков, осуществляющих такой вид кредитования, засчитает Вам эту сумму, как первоначальный взнос. При таком виде кредитования тоже есть свои особенности, то есть не любую машину можно утилизировать. Для утилизации автомобиля предъявлен ряд требований:

автомобиль не должен быть старше 10 лет,
автомобиль должен принадлежать владельцу по праву собственности более 1 года,
масса автомобиля не должна превышать 3,5 тонны.

К тому же, по данному кредитованию с утилизацией, существуют ограничения по маркам машин, возможным для приобретения по этой программе. То есть, приобрести Вы сможете автомобили только лишь следующих марок: Toyota, Skoda, Volkswagen, Renault, УАЗ, Fiat Chevrolet, Ford, Ssang Young, ISUZU, ИЖ, Kia, ГАЗ, LADA (ВАЗ).

По опросам, проводимым в недавнее время, данная программа оценена на «хорошо», благодаря ей увеличилась сумма реализации и продажи легковых автомобилей. К сожалению в ней, как и в любой программе, есть и свои минусы. К примеру, автовладельцы сдавая в утиль на переработку автомобиль марки LADA, взамен приобретают себе почему-то такой же, и поэтому обновление автопарка в стране не происходит.

Узнав обо всех нюансах у тех, кто брал автокредит с утилизацией в Сбербанке, мы пришли к выводу, что это довольно выгодный способ кредитования, поскольку мы от этого только выигрываем: избавляемся от старого автомобиля за неплохую сумму денег. Конечно, такая программа подходит только владельцам стареньких авто. Так что, если вы решили воспользоваться этим шансом, то советуем Вам поторопиться, программа действует только до 31 декабря 2011 года.

5 авто, для которых ты можешь стать конвейером

zlikied — Thu, 24 Apr 2014 23:37:49 GMT

Еще по темам:

Lotus Seven. Фото с сайта kolesa.ru

Если Вы хотите иметь сравнительно недорогой автомобиль престижной марки, скажем, Lotus Seven или Smart, да еще приобрести новенькую модель по цене примерно равной вазовской "классике", тогда Вам самое время узнать, что означает выражение kit-car.
Это будет первый, и, наверное, самый важный шаг на пути к покупке авто, претензии к сборке которого Вам будет не к кому предъявлять.

Для нелюбопытных, но все же заинтересовавшихся всеми прочими сторонами вопроса читателей, скажем: кит-кар — это автомобиль, проданный в виде набора запчастей, который покупатель сам собирает в своем гараже.

Как правило, это удешевленная копия спортивных и ретро автомобилей — обычно с оригинальным корпусом из стеклопластика и шасси с двигателем, взятыми от машины-донора.
Впрочем, среди кит-каров есть и уникальные изобретения, сочетающие необычный дизайн с качеством ручной сборки. Такие конструкторы — постоянные участники выставок экзотических авто, мировых автосалонов и завсегдатаи съемочных площадок. Однако на дорогах они все еще встречаются довольно редко.

Идея продавать автомобиль в разобранном виде родилась вскоре после того, как немецкий инженер Карл Бенц изобрел свою самодвижущуюся коляску Motorwagen, пишет интернет-издание Forbesrussia.ru. Однако настоящий спрос на "автомобильные расчлененки" появился в середине XX века в Англии, когда первые спорткары-конструкторы не только помогали решать проблему утилизации старых автомобилей, но и существенно облегчали саму покупку авто, так как кит-кар в то время еще можно было оформить как "некоторое количество запчастей".
Так, дорогостоящий спортивный болид Lotus Elan англичане еще в 1960-х покупали в разобранном виде, а с начала 1970-х развитию кит-каров сильно поспособствовали шасси легендарного VW Beatle, надолго ставшие самым популярным донором для всевозможных сборных автомобилей. Это были и трескучие багги, и представительные спорткары вроде Bradley GT и Sterling.

Сегодня приобрести фирменный кит-кар есть возможность и у российских автомобилистов. Затраты на его приобретение составляют обычно от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч долларов — все зависит от комплектации автомобиля-конструктора. Привезти в Россию его несложно. Поставить на учет значительно тяжелее — но все-таки возможно.

А теперь - самое интересное: 7 красавчиков, которые прибывают к вам в гараж в коробках с фирменными лейблами, а выезжают из него "на своих четырех", победно сверкая новенькой эмалью.

Lotus Seven: спортивный британский кабриолет для города производился конструкторским бюро Колина Чепмена с 1957-го по 1972 год. Эта недорогая и простая в сборке машина считалась идеальной и для повседневной езды, и для набиравших популярность в Англии заездов Британского клуба автогонок.
После прекращения официального выпуска реплики Lotus Seven производили более 160 компаний по всему миру, а сейчас эстонские мастера из RaceTech клонируют знаменитую "семерку", используя агрегаты с российской Lada. Цена - €8000-24 000 в зависимости от модификации.

Lotus Seven

427 Cobra: гоночный автомобиль из американского кино, который в 1962 году американский гонщик-ветеран Кэролл Шелби выпустил на базе британской машины Ace.
Легендарный Shelby Cobra развил рекордную для своего времени скорость в 315 км/час, а двухместная модификация Shelby Cobra 427 разгонялась до 100 км/час менее, чем за 5 сек.
Автомобиль стал культовым в Америке и катал героев без малого тридцати голливудских фильмов.

Сегодня реплику этой машины делает американская компания Shell Valley Classic Wheels. Цена - $9995.

427 Cobra

Sterling Nova - гоночный автомобиль, напоминающий Lamborghini.
Концерн Sterling Sports Cars был основан в Великобритании в 1971 году и первоначально именовался Nova. Сегодня штаб-квартира и производство компании переехали в США.
Отцы-основатели — скульптор Ричард Оакс и инженер Фил Сайерс — изо всех сил пытаются популяризовать идею кит-кара. Их спортивные автомобили напоминают о лучших образцах футурологических концептов 1980-х годов. За 40 лет существования Sterling Sports Cars успел разработать полный набор деталей для построения спорткара.

Дешевый вариант (если шасси от "Жука" и двигатель у вас есть) обойдется в $6000. Полный набор с усиленными двигателями Mazda Rotary или Ford V6 стоит $24 000.

Sterling Nova

Не так давно английский дизайнер Бернд Мичалак догадался, как радикально обновить внешний вид и без того привлекающих внимание сверхкомпактных Smart от Daimler AG.
Построенный на базе Smart City Coupe кит-кар C7 выглядит весьма величественным, несмотря на скромные размеры.

Собственно, бюро Мичалака Smarts-R-us предлагает принципиально новый комплект кузовных деталей, которые превращают миникар в натуральный городской родстер. Цена - 7000.

Кит-кар C7

XR3 Hybrid - двухместный трехколесный электрогибрид на базе дизельного двигателя - детище американского инженера Роберта Райли, впечатляет своими футуристическими формами, но нам почему-то кажется, что большого интереса у наших соотечественников он не вызовет.
Виной тому оригинальная "поставка" авто покупателю, который получает даже не конструктор, а DVD, где указана лишь инструкция по сборке. В итоге все детали придется изготовить вам лично самостоятельно согласно инструкции, а заплатить хитроумному янки невесть за что предлагается вполне реальные $7500-30 000.
Зато, если все-таки в душе романтик и "поведетесь" на предложение, от которого бы отказался любой здравомыслящий автолюбитель, проживающий в нашей стране, то построите оригинальную машину, которой хватит двух литров топлива, чтобы доехать до подмосковной дачи. Трехколесный гибрид Райли весит чуть больше 650 кг, аккумулятор рассчитан на 65 км автономного пробега, а зарядить его можно от обычной розетки.

А дальше, как поется в известной песне, "думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь..."

17 марта 2010 г. 15:19:00 / Kolesa.Ru

В США всем желающим предложили нарисовать внешно

zlikied — Mon, 14 Apr 2014 16:02:01 GMT

В США всем желающим предложили нарисовать внешность спортивного кит-кара

Один из предполагаемых вариантов дизайна. Иллюстрация с сайта grassrootsmotorsports.com

auto.lenta.ru еще публикации:

Американская компания Factory Five Racing, крупнейший в мире производитель комплектов для кит-каров (машин, которые продаются в разобранном виде и предназначены для самостоятельной сборки владельцем), объявила конкурс на лучший дизайн новой модели. Ею станет среднемоторный заднеприводный родстер, построенный на агрегатах Subaru Impreza WRX STI. Претендентам предлагается предоставить любой проект внешности машины, принимая во внимание лишь размер ее колесной базы — 2413 миллиметров.

Работы планируется принимать до 1 июня текущего года. В компании Factory Five Racing уточняют, что рассматриваться будут все проекты — как нарисованные от руки, так и смоделированные на компьютере. Однако в конкурсе смогут участвовать только изображения в формате JPG или в файле PDF, которые предлагается отправлять по электронной почте. Рисунки, присланные по обычной почте, рассматриваться не будут.

Главный приз в конкурсе — пять тысяч долларов. За второе и третье место — тысяча и пятьсот долларов соответственно.

Расчетная масса новой модели Factory Five составляет 815 килограммов, при этом кузовные панели должны быть выполнены из композитных материалов (конструкция позволит использовать съемную крышу), а трубчатый каркас из стали. В компании ожидают, что стоимость сборочного комплекта составит 9900 долларов. Цена с учетом заводской сборки не превысит 15 тысяч долларов.

Премьера новинки состоится на автомобильной выставке SEMA в Лас-Вегасе, открывающейся в начале ноября текущего года.

auto.lenta.ru , 5 марта 2011, 23:18

Если заметили в тексте опечатку, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.

Представлен самый экстремальный спорткар Wiesmann

Немецкий производитель спорткаров Wiesmann рассекретил концептуальный спайдер, который в компании называют своей самой экстремальной машиной за всю историю бренда.

auto.lenta.ru — 5 марта 2011, 05:01

Все статьи на похожие темы